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　　来源：中国基金报

　　【导读】车企1月竞争格局生变：小米成“新王 ” ，比亚迪国内磨底

　　中国基金报记者 邱德坤

　　2月1日晚间，比亚迪发布产销快报称
，1月销量达21.01万辆，同比下降30.11% ，环比下降50.04% 。

　　自1月1日起
，国内新能源汽车购置税减半征收（税率5%），或许是影响比亚迪1月销量的重要原因之一
。

　　此前为了促进新能源汽车发展 ，国内新能源汽车购置税采取全额免征的政策
，助力比亚迪等多家新能源车企快速发展。

　　对比来看，1月仍有多家新能源车企报喜 。比如 ，小米汽车1月的交付量超3.9万辆
，超越零跑汽车首次成为造车新势力月度销冠
。

　　同时，赛力斯 、蔚来公司
、岚图汽车等主打中高端新能源汽车市场的车企 ，1月交付量（销量）同比分别增长104.85%、96.08% 、31.29%。

　　多家车企掌门人此前预判
，一旦走到这个时刻，燃油车和新能源汽车在某种程度上会迎来终极对决 ，并且会筛选出哪些新能源车企能够正向发展 。

　　比亚迪国内销量迎大考

　　部分自主品牌车企“两条腿
”走路

　　数据显示，比亚迪2026年1月的海外销量达10.05万辆
，同比增长51.47%，环比下降24.55%。

　　比亚迪2026年1月的整体销量下滑 ，主要是其国内销量不佳所致
。

　　产销快报显示
，2026年1月，比亚迪的国内销量达10.96万辆 ，同比下降53.22%
，环比下降61.85%。

　　比亚迪的国内销量呈现持续下滑态势，2025年10月、11月
、12月同比分别下降24.11%、26.81%和37.24% 。

　　有别于其他自主品牌车企 ，比亚迪为了全面拥抱新能源汽车
，在2022年官宣停产燃油车
。

　　如今，面对国内新能源汽车购置税减半征收 ，比亚迪无法通过燃油车对冲相关风险。

　　部分自主品牌车企则实现“两条腿”走路
，保持新能源汽车 、燃油车双线发展的路线 。

　　以吉利汽车为例，其2026年1月的新能源汽车
、燃油车销量分别为12.43万辆、14.59万辆 ，同比均实现增长，成为业内少数同时实现两者同比增长的车企
。

　　吉利汽车行政总裁兼执行董事桂生悦此前表示
，2026年第一季度，吉利汽车具备多个利好因素 ，其中吉利汽车在燃油车领域具备竞争优势
，而国内新能源汽车购置税补贴退坡利好燃油车市场。

　　桂生悦表示，自2025年下半年开始 ，吉利汽车的新车集中上市
，订单充足，极氪9X 、领克900
、银河M9等新车供不应求 ，足够支撑2025年第四季度及2026年第一季度的交付 。

　　产销数据显示
，极氪作为吉利汽车旗下高端智能电动汽车品牌，2026年1月的销量同比增长100%至2.39万辆
。据业内人士透露 ，2025年9月上市的极氪9X于2026年迎来爆发
，销量超1万辆。

　　小米成“新王 ”

　　造车新势力销冠多次变更

　　近年来，1月的造车新势力销冠难以预测 。2025年1月、2026年1月 ，造车新势力的销冠分别是小鹏汽车 、小米汽车，均出乎外界预料
。

　　2024年全年
、2025年全年
，理想汽车、零跑汽车分别是造车新势力销冠，其中零跑汽车在2025年3月至12月连续10个月占据造车新势力月销榜首。

　　如今 ，小米汽车不仅是2026年1月的造车新势力销冠
，而且拉开了与第二名零跑汽车的差距 。

　　2026年1月，小米汽车 、零跑汽车的交付量分别为超3.90万辆
、3.21万辆 ，两者的交付量差额预计超6800辆。

　　2025年1月
，小鹏汽车、理想汽车分别是造车新势力的前两名，交付量分别为3.04万辆 、2.99万辆 ，两者的交付量差额为427辆
。

　　小米汽车还留有后手。小米创办人
，董事长兼CEO雷军发布微博称：“SU7马上改款，目前主要交付的是YU7 。
”

　　近日 ，小米汽车发布微博称
，新一代SU7预计于2026年4月上市
。

　　目前，小米汽车推出了两款车型 ，分别是轿车车型SU7、SUV（运动型多用途汽车）车型YU7，但两款车型在2026年1月的销量尚未披露。

　　参考第三方平台懂车帝数据显示
，2025年12月，YU7
、SU7的销量分别是3.91万辆、1.11万辆 。即YU7是小米汽车当前的销量主力
。

　　小米汽车将成为零跑汽车的强劲对手 ，并且零跑汽车在2026年的销量压力猛增。

　　作为2025年全年的造车新势力销冠
，零跑汽车2026年的销量目标是100万辆，而小米汽车2026年的交付目标是55万辆 。

　　零跑汽车创始人 、董事长兼CEO朱江明表示 ，2026年第一季度
，零跑汽车将火力全开，推出A系列首款车型A10 ，实现10万元以内的越级体验
。

　　据悉
，零跑汽车计划通过推出A10，将激光雷达
、高阶辅助驾驶等高端配置引入入门级市场 ，成为其冲击2026年全年100万辆销量的关键增量。

　　车企打响“7年低息”之战

　　雷军下场回应

　　部分车企在发布2026年1月销量（交付量）之际
，同时推出2026年2月的金融购车方案 。

　　以蔚来公司为例，其2026年2月1日针对蔚来品牌旗下新ET5、ET5T 、ES6和EC6 ，乐道品牌旗下乐道L60
、L90，以及萤火虫品牌
，均推出“7年超低息 ”金融购车方案
。

　　2026年2月1日，雷军通过微博发布新的小米汽车“7年低息
”方案 ，首付9.99万元起
，月供低至1931元。

　　一名网友询问：“1月锁单未交付的能享受吗？”雷军回复称：“能！ ”

　　据不完全统计，2026年1月 ，特斯拉率先推出“7年超低息
”金融购车方案
，之后小米汽车、理想汽车 、小鹏汽车
、吉利汽车等车企相继跟进，其中部分金融购车方案低至0首付 。

　　2025年2月 ，蔚来公司、小鹏汽车 、特斯拉等车企也相继推出金融购车方案
，但方案主要包含“5年0息”
、保险补贴等权益。

　　乘联会秘书长崔东树近日表示，在政策推动下 ，造车新势力普遍避开直接降价
，转而推出超长期低息金融购车方案
。

　　近日，财政部、中国人民银行 、金融监管总局发布的《关于优化实施个人消费贷款财政贴息政策有关事项的通知》（以下简称《通知》）显示 ，将个人消费贷款财政贴息政策实施期限延长至2026年底。

　　《通知》显示，将监管评级在3A及以上的消费金融公司、汽车金融公司等纳入属地贴息政策经办机构范围
，扩大政策覆盖面 。贷款的年贴息比例为1个百分点，贷款时间越长 ，贴息越多
。中央财政
、省级财政分别承担贴息资金的90%、10%。

　　在崔东树看来
，多家车企推出超长期低息的金融购车方案，本质是价格战的隐蔽化表达 ，核心逻辑是对冲补贴退坡成本 、缓解用户购车压力
、拉动销量增长 。